目前國內(nèi)廢機(jī)油潤(rùn)滑油煉柴油普遍是土法蒸餾，即是一蒸餾爐外加冷凝器煉油。如果不加催化劑，則煉出的油粘度大，密度大。表面發(fā)綠發(fā)藍(lán)，外觀上就是機(jī)油。只能作為燒火油使用。發(fā)動(dòng)機(jī)使用這樣的柴油時(shí)極容易堵噴頭燒缸。國內(nèi)有氣相催化，在催化劑前端加些脫色砂類的吸附劑，然后再加些降凝催化劑，這樣的催化塔一般半月便堵死，催化劑需要更換，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)更換，就有爆炸的危險(xiǎn)。這種死板硬套的氣相催化方法造成國內(nèi)許多廠家無竟?fàn)幜︻l頻倒閉。國內(nèi)市場(chǎng)上銷售的液相催化劑大多為沒有催化作用的氧化鋁和氫氧化鈉混配而成，煉出的油品發(fā)綠發(fā)藍(lán)，含有大量的機(jī)油組份。所以這類催化劑是不起任何催化作用的，必須根據(jù)廢油性質(zhì)來選擇化工原料。如果廢機(jī)油一直到煉油結(jié)束，煉出的油有綠頭，尾油發(fā)紅，那就說明出來的是機(jī)油，而不是柴油，也就說明催化劑此時(shí)并沒有催化作用，加與不加都一樣。因此必須選擇性加上液相和氣相催化劑進(jìn)行煉油越來越提到日程上來。 http://m.calen-dario.com/ 我公司主營產(chǎn)品：煉油設(shè)備